中國首列耐寒御沙臥鋪動車組亮相

中國首列耐寒御沙臥鋪動車組亮相，據悉，這款由中車長客股份公司研制的時速250公里臥鋪動車組，已獲得型號合格證和制造許可證，拿下批量生產資格。下面，一起來關注中國首列耐寒御沙臥鋪動車組亮相消息。

　　中國首列耐寒御沙臥鋪動車組亮相

　　11月11日，中國首列可以在高寒、風沙環境下運行的臥鋪動車組CRH5E在長春正式亮相。據悉，這款由中車長客股份公司研制的時速250公里臥鋪動車組，已獲得型號合格證和制造許可證，拿下批量生產資格。

　　中國首列耐寒御沙臥鋪動車組

　　長春生產的臥鋪動車組面世，在零下40℃的環境下，也可以長時間運營。組裝好的兩列動車組，可能用在從哈爾濱開往武漢、深圳方向的線路上。

中國首列耐寒御沙臥鋪動車組亮相

　　A04版常出門的人都知道，坐高鐵出行快確實是快，可是也有不盡如人意的地方，比如只能坐不能躺、手機上網信號不穩定、 衛生間少、噪音大等等。 現在好了，長春生產的臥鋪動車組面世，上面的問題全部能夠解決!因為前部兩個車燈就像兩個可愛的“黑眼圈”，所以，這種動車被稱為“熊貓”，不過它的速度比熊貓快得多，時速可達250公里。

　　在中車長客股份公司的廠房內，靜臥著兩列已組裝好的動車組，它們的編號分別是CRH5E-5201和CRH5E-5202。

　　臥鋪動車組設計經理畢凱說，CRH5E作為國內一款可以在高寒和風沙條件下運行的臥鋪動車組，可以在零下40℃的環境下長時間運營。它具備簡潔實用的“座臥轉換”功能，可實現夜間臥、白天坐兩種運營模式。

　　從坐到臥，是怎么實現的呢?車頭、車尾的車廂，仍是普通動車組的座位安排。不過中間的車廂除了餐車，都是能實現“座臥轉換”功能的“包廂”。

　　包廂里面，在白天的時候，上鋪的床板不是平鋪的，有60度的斜角。解釋說，這樣能保證在座位狀態下，上鋪有空間放置被褥、枕頭，也不會給坐在下鋪位置的乘客壓迫感。

　　那么會不會出現松動，床板變成平鋪的情況呢?畢凱說，處于斜拉狀態時，上鋪的床板都是被卡住的，要變成平鋪，需要列車員用專門的鑰匙打開，所以這一點不用擔心。

　　下鋪的座位跟一般動車組的座位沒啥區別，躺著似乎有些緊湊。畢凱演示了一下，變成臥鋪時，座位板是可以向外拉伸的，有20厘米左右的空間。同時，一塊原本靠在車廂板的板塊就能鋪平這個空隙。再躺上，就足夠寬敞了。

　　電源插座多 隨時連Wi-Fi

　　常坐火車的人旅途無聊時，都喜歡玩手機，可總擔心手機沒電。在車廂里，特別留意了電源插座的設置。靠窗的位置找到兩個;靠近包廂門內側，挨著上鋪的位置又找到兩個。就連床頭燈都有兩個USB插口設置，電腦、手機等電子設備充電續航是一點問題都沒有。

　　更讓人開心的時，不只可以充電，還可以隨時連接Wi-Fi上網。在下鋪的下面，能看到一個白色的圓盒子，這就是Wi-Fi天線，上了車，旅客可以隨時隨地實現上網功能。“這可是普通動車組所沒有的功能，再也不用擔心旅途無聊了!”車迷說。

　　此外，很多人坐火車時，經常遇到衛生間排隊的情況。而在這個動車組上，每節車廂有3個衛生間，可以減少排隊等候的時間，洗手盆也設置了2個。

　　噪音低 不超過65分貝

　　有乘客擔心，時速250公里，躺著睡覺，噪音會不會讓人睡不著啊?

　　為了能讓乘客享有安靜的睡眠環境，列車通過吸音、隔聲、阻尼、減振和密封等五大技術對車輛內部噪聲進行嚴格控制。即使列車在以每小時250公里的速度前進時，客室的噪音也不超過65分貝，比飛機在空中飛行時的聲音低出20分貝。車輛搖晃也是干擾睡眠的一大因素，這在設計的時候也考慮到了，CRH5E具有抗側風優勢，即使外面狂風呼嘯，乘客在車廂內也不會感到明顯的晃動。

　　中國首列耐寒御沙臥鋪動車組的車窗玻璃具有“減速”功能，光線可以透過玻璃均勻折射，喜歡看風景的旅客也不必擔心速度過快而頭暈目眩。

　　為了確保安全，列車還配置了目前世界上的故障診斷和遠程監控系統。通過各種傳感器對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等進行實時監控，可實時根據限定數值進行自動控制列車運行速度，做到安全出行。同時，車廂內設有火災自動報警系統，列車可根據情況自動降速和自動停車，確保旅客的乘車安全。

　　中國首列耐寒御沙臥鋪動車組亮相，通過介紹，大家對中國首列耐寒御沙臥鋪動車組了解了吧。